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新兽王 M.Benz E63 AMG激情四小时 二之二


2020-07-13

Rival 1:BMW M5

E63的主要竞争对手当然为BMW M5,其搭载的5.0升V10多喉直喷引擎,在多项赛车技术的加持下,具有每公升突破100hp的惊人马力,507hp、53.0kgm的最大出力分别出现在7750与6100rpm的超高转域,断油点更设在惊人的8250rpm,热血的程度由此不难想见。

另一个让M5有突出性能的功臣则是SMGⅢ七速自手排,除了换档动作可在60毫秒内完成外,还设置六种手排与五种自排模式的选项。

V10+SMG的组合让M5的0~100km/只消4.7秒即可达成,14.7秒完成0~200km/h加速,极速虽被电子限速在250km/h,但解除后可轻易突破300km/h大关。

这具V10 5.0升的多喉直喷强心,汇集了F1科技之大成,最大出力为507hp/53.0kgm。

极度讲究操控性的M5,底盘採轻量化全铝合金製成,并搭配三段调整的EDC电子避震器与黏耦LSD,同时DSC动态循迹系统也加入M Dynamic模式延缓介入,藉此容许较多打滑以增进驾驶乐趣。

此外,本车的配胎尺寸达到前255/40/19、后285/35/19,碟盘径亦属超大的374/370mm,100km/h煞停距离不到36公尺,终极房车的名号当之无愧。

外型上为符合超高速的需求,M5有着一身的劲装空力套件强化下压力,并因应大尺码车胎与轮距的设定而加宽叶子板,其前保桿气坝则更为开阔与突显集风造型,毕竟V10引擎带来的热量也相当可观。

内装部分此车的焦点是配有HUD抬头显示器和M-Drive系统,前者可在前挡上投射出车速、导航(国内未提供)和各类行车资讯,包括档位、转速曲线图形、超转警示等等,科技的程度为目前之最。

锻造的19吋轻量化铝圈内,配置的是直径高达374mm的打孔通风碟。

 

M5的控檯架构简洁却流露出高性能风味,方向盘与中控萤幕也融入M-Drive的连动设定。


至于M-Drive系统的设定项目,大致是400或507hp的出力切换、变速箱换档模式、悬吊软硬、DSC作动反应、HUD资讯与跑车椅的包覆功能等等,以上还可透过方向盘的M-Drive键启动预设值,让驾驶随时选取适当的行路调校;加上自发光式的SMG排档头、附大型拨片的专属多功能方向盘和i-Drive萤幕,一切都显得无懈可击!

此跑车椅的包覆与支撑性绝佳,两侧鬆紧则透过M-Drive系统进行调整。

 

SMG排档座周围有400/507hp切换的Sport键,以及DSC、EDC、换档模式设定等控制钮,后方的i-Drive系统并整合了M-Drive功能。

 

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Rival 2:Audi S6

和AMG、M-Power相抗衡的Audi车款非RS系列莫属,可惜的是本代A6目前只推出了S6,RS6要等到九月IAA或明年初日内瓦车展才会亮相,因此应战E63与M5的重责大任暂时先交付S6。虽然其出力输给两位对手70hp以上,但由于先天体质极为强健,故下一代RS6有可能会在马力竞赛中脱颖而出。


前代RS6搭载由Cosworth调校的V8 4.2升Bi-Turbo引擎,能输出450hp/57.1kgm的最大动力,配合Tiptronic五速手自排后,0~100km/h一样有4.7秒的亮眼表现,解除250km/h速限据说有305km/h的能耐,与当时的E55与M5实力算在伯仲之间。本代S6出力已来到435hp/55.1kgm的水準,主因是搭载了源于Gallardo的V10心脏,并将排气量由5.0升加大到5.2升,以及加入FSI缸内直喷供油系统。

这颗强心在’05年小牛刚发表时最大马力就达500hp之谱,’06年则再调涨至520hp(扭力52.0kgm),但用于S6身上因定位、实用性等考量而大幅调降,如此不难想见未 来RS6在V10的挹注之下,不论是採Quattro GmbH惯用的双涡轮架构,或新一代如RS4的NA高转速手法,都将有突破500hp的实力。

V10 5.2升的FSI引擎,出力与S8同为435hp/55.1kgm,基本上是属于非常保守的调校。

配置Tiptronic六速手自排的S6,0~100km/h原厂数据为5.2秒,极速则一样是电子限速的250km/h,加速表现不算突出的原因是其空重达1910kg,比E63、M5平均多出近100kg,将来新RS6若不进行瘦身,别说加速占不了太大优势,连操控都会受到不小影响。

谈到驾控性,S6除以19吋宽胎、385/335mm大径碟盘与强化悬吊入主外,着名的AWD也採取40:60的可变配比设计,按惯例RS6应会用上前八后四活塞卡钳、Magnetic Ride电磁感应悬吊与更大的车胎,配合更精细的调校将是世界最强四驱房车。

19吋轮圈组合265/35宽胎,碟盘尺寸也是惊人的385mm,操控性因此有水準之上的表现。

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最后,S6的内外装已相当够水準,诸如LED日照灯、强悍却不失优雅的空力套件、MMI整合介面、Recaro电调跑车椅都可在其身上见到。相信RS6则会用上更多的碳纤品装饰,代表RS-Line精神的暴龟轮弧也不会缺席,这三强的争霸届时又将是一个有趣话题。

S6内装维持一贯优雅风格,并配有MMI整合控制介面,性能化的营造则透过碳纤维与铝合金饰板达成。

 

这两张电调跑车椅是出自Recaro的顶级式样,包覆皮质另有麂皮可选择。

 

后座椅背同样浮刻有S6字样彰显身分,代表原厂非常重视每个细节。

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结语:

每个男人对于跑车都会存有幻想,但驾驭跑车就得背负一些压力,特别是在上了年纪之后,所以买部外型保守但内在强悍的「四门」跑车,也是现实和圆梦中的平衡点,相信E63、M5乃至于未来新RS6的客层都是低调但懂车、识车的菁英分子,其中我们特别推荐E63。

E63让人着迷之处是,它可以「轻鬆」开得很快,这轻鬆的意义除了易驾、安全之外,最重要的是保有舒适因子,或许有读者会吐槽说M5、RS6怎可能不够舒适?请大家注意这舒适指的是没有压力。

M5的转速太高、SMG动不动就退档补油,光是高亢的排气声浪就会让人精神紧绷,随时想找对手搏斗;而以往RS6在双涡轮的带动下,瞬间加速的力道太突兀也会使驾驶紧张,过去E55稍微有这样的问题,但E63好多了,开起来是既顺又快,想缓行蹓车引擎亦不会躁进,这点真的是佩服AMG工程师。

基本上如果你随时都要热血,那M5是最佳选择,若阁下觉得四驱有必要请进入RS6世界,E63是全方位的跑房车,跑车与房车的性格兼具同时达到两面完美,所以能满足多数车主的需求。

从近几年AMG Car与Porsche车系的热销,已不难看出大马力车的客层要的是舒适、好开这两项重点,现在不流行「极端」这回事。说的更简单些,有了像DSG这种杰出的自手排后,有多少GTI车主还会选择手排?

而这次E63除了把原有特点发挥到淋漓尽致外,马力、扭力、七速样样都是最强者,目前已无对手能跑赢它,所以最强房车也是E63!

试驾感言
速成跑车随心所欲!

E63很能跑,只要懂得加油和煞车,它可以既快又安全,换句话说其驾驶门槛不用技术多高超,就能马上带来欢笑,这道理有点像玩Wii的职棒游戏。但电玩是虚拟的、E63真车一部,更明白讲是现代人要速食,这部车就是「速成跑车」,500hp等级的车能做到这般随心所欲,想必是「科技始终来自于人性」的再一次实践。

 


 

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